In 1978 bestelde NS, na verschillende tests met andere loctypes, een van de SNCF BB 7200 afgeleid loc serie om in Nederland te rijden. Het nieuwe loctype kreeg de nummering 1600 en in 1981 kwam de eerste in Nederland aan. De 1600 serie bestaat uit 58 locomotieven en verving de oude 1000 en de 1500 series. In de 1600 locs zit de stuurstand links in de cabine in plaats van het midden of rechts dat gebruikelijk is in Nederland in verband met de seinen die rechts van het spoor staan. De 1600'en werden bij NS voor alle soorten treinen gebruikt, het trekken van IC-treinen bestaande uit ICR-rijtuigen, in trek-duwstammen met DDM-1-rijtuigen en voor het rijden van goederentreinen. Toen de 1600'en op de baan kwamen waren het de schoonste locs op het Nederlandse spoorwegen net. In de jaren tachting kregen alle locs een stadswapen op de zijkant. In 1992 kwam de eerste loc van de nieuwe loc serie 1700 op de baan. De 1700'en zijn sterk afgeleid van de 1600'en. De grootste verandering is de stillere compressor. De nieuwe locs rijden alleen reizergerstreinen en geen goederentreinen. Eind jaren '90 waren de eerste mDDM motorwagens beschikbaar om het werk van de 1700'en over te nemen. De locomotieven die niet meer nodig waren voor de DD-AR werden gebruikt om 1600 locs te vervangen in de reizigersdienst. De 1600 werden dan weer gebruikt om de laatste oude locs van de serie 1100 / 1200 / 1300 in de goederendienst te vervangen.

In 1999 spiltse NS in NS Reizigers en NS Cargo van de 58 stuks grootte serie gingen de eerste 37 stuks (1601 t/m 1637) naar NS Cargo en de andere 21 stuks (1638 t/m 1658) gingen naar NS Reizergers. NS Cargo is in 2000 gefuseerd met DB Cargo en ging verder onder de naam Railion. Bij Railion reden de locs uitsluitend goederentreinen. In 2002 gingen er 14 1600'en van Railion naar NS Reizergers over, de 1623, 1624 en de 1626 t/m 1637. Bij NS Reizergers werden alle 1600 locomotieven vernummerd naar 1800 locomotieven en ze reden geen goederentreinen, maar ze werden ingezet voor reizergstreinen. In 2009 had NS door het terzijde stellen van de ICK-rijtuigen en doordat de geleasde ICL-rijtuigen terug gingen naar DB een locomotieven overschot, toen heeft NS een groot deel van de 1800 buiten dienst gesteld. De ongeveer 10 jaar jongere 1700 serie kregen de voorkeur van NS in plaats van de 1800 serie.

Na een aantal maanden terzijde te hebben gestaan kwam de loc in 2011 in het bezit van Locon. De NS-logo's werden verwijderd, de loc kreeg een oranje-wit Locon logo op de zijkant en werd vernummerd naar de 9901. De 9901 bleef in de NS gele kleurstelling rijden. Bij Locon werd de loc ingezet voor het rijden van goederentreinen. In 2015 kreeg de 9901 net als de andere 9900'en de Locon oranje-witte kleurstelling. Op 14 juli 2017 werd Locon failliet verklaard door de rechtbank, de ex-Locon 9901 werd op 6 juni 2017 verkocht aan Jacko Fijn Techniek. Hun verkopen de loc door aan Railexperts. De loc bleef de oranje-witte Locon kleurstelling houden en kreeg een blauw-zwarte band met de tekst Railexperts. 9 dagen later reed de loc zijn eerste rit als eigendom van Railexperts. De loc reed het Panorama Rail Restaurant ter vervanging van de Railpromo 1215. In september 2020 kreeg de loc een RXP-logo op de voor- en achterkant. Bij Railexperts wordt de 9901 gebruikt voor het rijden van wintersporttreinen zoals de Alpen Express, transporten van nieuwe treinstellen zoals de SNG en de ICNG en andere speciale ritten.

Momenteel is de loc nog steeds in dienst. De loc had het stadswapen Gouda.

* Op 5 juli 2016 duwde de Locon 1505 de 9901 en de 9905 met een keteltrein vanuit Vopak naar het station van Vlaardingen. De trein kwam tot stilstand doordat de buffers tussen van de 9905 en de 9901 in een krappe boog kapot werden gedrukt tussen de 1505 en de zware keteltrein. Beide locomotieven zijn na het ongeval hersteld.

UIC nummer : 91 84 1570 827-3

Op 5 juli 2016 duwde de Locon 1505 de 9901 en de 9905 met een keteltrein vanuit Vopak naar het station van Vlaardingen. De trein kwam tot stilstand doordat de buffers tussen van de 9905 en de 9901 in een krappe boog kapot werden gedrukt tussen de 1505 en de zware keteltrein. Beide locomotieven zijn na het ongeval hersteld. © FlashPhoto.nl